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Economia

FPA e FPPA assinam Carta de Compromissos do Movimento AgroPorto

Last updated: 2026/07/01 at 8:03 AM
O Divergente / Brasil Importador Published julho 1, 2026
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FPA e FPPA assinam Carta de Compromissos do Movimento AgroPorto
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Parlamentares Unem Forças para Fortalecer Logística Brasileira

Em um movimento inédito, a Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA) e a Frente Parlamentar de Portos e Aeroportos (FPPA) assinaram a Carta de Compromissos do Movimento AgroPorto, um documento que estabelece diretrizes para o fortalecimento da logística brasileira. A iniciativa suprapartidária visa consolidar a infraestrutura como política de Estado, com planejamento de longo prazo e previsibilidade para atrair investimentos públicos e privados.

Índice
Parlamentares Unem Forças para Fortalecer Logística BrasileiraUm Contexto Crítico

O documento foi assinado durante um evento realizado na sede da Organização das Cooperativas do Estado do Paraná (Ocepar), em Curitiba. A Carta de Compromissos abrange temas como melhoria dos acessos portuários, integração multimodal, segurança jurídica para investimentos, modernização do licenciamento ambiental e expansão da infraestrutura portuária.

Para os parlamentares que assinaram a Carta, o objetivo central do movimento é atrair investimentos para o setor de infraestrutura. Até as eleições de 2026, a organização pretende atuar em quatro frentes: formulação de uma Agenda Brasil para a Infraestrutura, ampliação da coalizão parlamentar com novas frentes e setores produtivos, apresentação das propostas aos candidatos à Presidência da República, e desenvolvimento de soluções técnicas viáveis em conjunto com especialistas e entidades do setor.

Um Contexto Crítico

O Brasil investe cerca de 2% do PIB em infraestrutura, menos da metade do mínimo de 4,5% que especialistas consideram necessário para sustentar o crescimento econômico. Neste contexto, o movimento AgroPorto surge como uma resposta à crise de infraestrutura que o país enfrenta.

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Levantamento do Instituto Brasileiro de Infraestrutura (IBI) projeta que, só em 2026, o país acumulará R$ 3,3 bilhões em custos extras por utilizar o modal rodoviário em corredores que poderiam ser operados por ferrovias, como a Ferrogrão e a EF-118. Isso significa que o Brasil perde, em média, R$ 106 por segundo devido a ineficiências na infraestrutura logística.

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